预计7月初，行驶于成渝两地的“先锋”号动车组将正式开通，它将以3小时06分的速度打破成渝行车纪录。消息对五桂桥客运站和城北客运中心很不利：成渝汽车客流量已经急剧下滑。但就在昨天，遂渝高速预计10月通行的消息又传来，成都至重庆又将创下新纪录：2.5小时。
昨(24)日，成都道协成渝高速直达客运专委会一位负责人表示，待遂渝高速通车后，成渝大巴将以最快的速度转战遂渝高速，并通过提升一系列服务来与铁路展开新一轮的行业竞争。纵观历史，成渝铁路与成渝高速之间的数次“暗战”，不仅改变了成渝交通的格局，还加快了成渝交通的发展。
甘拜下风
第一轮交锋
城际列车抢走三成客
中午11：30，城北客运中心，一车牌号为渝A85425的39座大巴车内，车主刘先生无精打采地坐着。离开车还有30分钟，车上还空了许多座位。“能上20个人，车就可以走了。”
去年之前，刘先生的每趟发车能保证90%的客座率，每天能保证一次单面行程，按照A、B班线每人102元的车票计算，跑一趟车下来能拿3510元，而C、D班线的价格要121元。而去年五一开通的成渝城际列车，硬座票价52元，软座票价81元，远远低于目前大巴价格。刚开始，城际列车行驶时间和成渝大巴不分上下，但由于城际列车的价格优势，客源逐渐流失了近三成。据统计，去年5月8日至14日，成渝大巴共计减少发班206班，客运量减少9321人。
