“京沪空中快线”运行两月余，一直褒少贬多。价格联盟加上随意超售，使得快线不仅没快起来，还比原来慢了、不确定了，票价也贵了。
航空公司也有满腹牢骚，他们认为，正是行政干预要求无条件签转机票，才使得各航空公司被迫形成价格联盟。同时也带来了随意超售的问题。而被损害利益的乘客却无处说理。
专家剖析
法治之下的市场防行政干预应甚于防价格联盟
主管部门应整合资源加强监管不应做强制规定
本报记者 陈煜儒
刚运行两个多月的“京沪空中快线”令人遗憾地出现了负面效果：乘客拿到机票走不了，什么时候能登机也成了未知数；在高峰段难以享受到打折机票。快线不快，惹来乘客一片怨言。
以打航空官司著称的张起淮律师，最近在上海市的虹桥机场经历了两次有票不能登机的尴尬。10月29日，他向记者讲述了自己的窝心遭遇。
10月中旬，张起淮和他的两个助手买了3张下午4点30分从上海飞往北京的机票，并提前一个半小时到达机场，在值机柜台被告知没有座位，要等下一班飞机。张起淮心想，“京沪空中快线”半小时一趟，等就等吧。可这一等就是两个小时，到晚上7点多钟他们才坐上飞机。
几天前，张起淮第二次遭遇不能登机，他向工作人员亮出了自己是“航空案第一律师”的底牌，柜台负责人冲破众多“兴师问罪”乘客们的重围，为他解决了一个座位。
“实践证明，‘京沪空中快线’不仅没有快起来，还比原来慢了，不确定了，票价也贵了。”张起淮对记者说。
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