说起东京地铁的复杂程度，大约在整个世界上也是数一数二的。不过这半年多的时间里，天天在地下钻来钻去，倒并不觉得有什么不方便的地方。从地铁出来，迎面的墙壁上就贴着指示图，告诉你要出某个出口应该往哪个方向走、要换乘另一条线路应该上哪个楼梯。碰上两个楼梯上去之后不能互通的情况，楼梯的每一级台阶都会贴着提示，告诉你这个楼梯不能去某处，要到前面一个楼梯处上去。另外地铁站里每隔一段就会有一个从天花板上悬下来的指示牌，标明各条线路各自在哪个方向上，隔不几步还会有地铁站的全体图，上面除了标明各个月台及出口的所在，也会指示出你当前所站的位置。从地铁上到地面，出口外面迎面就有一个小小的画有附近周边情况的地图，同样也会把你当前的位置标在上面。有了这些看似不起眼的标记，再复杂的地铁站也可以很方便的找到自己想去的地方。譬如某次送朋友去东京站，虽然当时我也是第一次去这个地上3层、地下4层、23条路线汇集的大站（我可没有夸张，不信请看东京站的全图，图在文章底部），但也很容易地便找到了开往成田机场的电车月台。这样的经验多了，便不觉得东京的地铁站有什么稀奇，仿佛天下的地铁站都该如此才对。然而昨天在上海的人民广场站，我差点迷了路。
其实人民广场站以前也是常走的，不过那时候只有一号线和二号线两条轨道线。自从八号线开通之后还真一次都没去过。昨天从一号线地铁上下来，一出站才发现眼前的景象已经面目全非，找不到半点从前我记得的样子。按照在日本的习惯，先往月台的墙上看换乘指示——没有；再抬头看出口标记——也没有；绕到检票处附近的地方找车站全体图——还是没有。好容易发现一张标记了各个出口的地图，然而上面并没有标记当前我在什么位置。回头找出口的标号想确定自己的位置，可惜满眼只有光秃秃的柱子，显然都是留着贴广告的，似乎并没有留出贴道路指示标记的地方。大约对于上海的地铁公司来说，最醒目的位置本来就该是为广告准备的。这样一比较，倒显得东京的几家地铁公司太没有头脑，最显眼的地方都白白地被各种标记占去，甚至连显示屏上都只显示车辆到站的信息，没有留出任何可以播出广告的地方，看来在这方面上海还是领先于东京的。
然而广告却不大可能告诉我该从哪里出去。无可奈何之下，只有去问车站工作人员，也许是志愿者，总之不是很耐烦的样子。我说我要去20号出口，却被反问要去哪里，我说去九江路，那边便说九江路就在上面。按着指示找到18/19号出口出站，外面却是一片水泥地，一个牌子孤零零地竖着，上面写着要沿箭头所指的方向出去。我想找找每个东京的地铁站出口处都会有的周边地图，显然又是期待太高。即使走了足足一分钟，从这个停车场一般的空地里走出来之后，也没有找到任何地图一样的东西，以至于我连20号出口究竟在哪个方向都判断不出来。
再抬头，繁华的南京路（是南京路么？我不知道，因为还是没有路牌）上车来车往，十字路口前的牌子上终于写着前方是九江路，可惜那是给汽车准备的。这时候我终于意识到，为什么上海需要那么多志愿者，为什么东京很少看到有什么志愿者。原来在上海，抢在世博会之前培养一大批精通外语的志愿者确实是相当必要的。否则的话，连我这个好歹在上海生活了五六年的国内居民都找不到方向，那么那些前来参观世博会的海外人士岂不是全都要把日程临时改作参观人民广场地铁站么？
最后放个对比，东京地铁与上海地铁：
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