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名城名湖名山串点成线
天津的来了，广东的来了……临安市旅游局的王副局长这几天特别忙碌，接待外地旅行社的“踩点团”，成了他最近的主要工作。借着杭徽高速公路开通的时机，不少旅行社都想抢占先机。
青山湖、浙西大峡谷、西递宏村、黄山翡翠谷等一颗颗原本躲在深山里的明珠，都因杭徽高速公路的全面贯通而近在眼前。
杭徽高速全面通车，杭州到安徽黄山从原先的4个多小时车程缩短到两个半小时，真正进入了自驾车出游的3小时黄金圈。从杭州出发，去购物大都市上海只需要两小时，去风景秀丽的黄山只需要两个半小时，三点串连成一条“名城·名湖·名山”黄金旅游线。
王副局长告诉记者，现在临安市正与大量自驾车俱乐部洽谈合作，在杭徽高速开通之际，将组织百家自驾车俱乐部（含房车俱乐部）进临安。“我们想的就是通过这批人尝到了高速公路的甜头，以后可以带动更多的自驾车来我们临安。”
高山蔬菜更新鲜
临安昌北上溪的王小林，站在杭徽高速公路边上激动地说:“政府为我们做了一件大好事、大实事啊!”
马啸和上溪都是临安高山蔬菜的主要产区之一，杭徽高速公路没有开通前，运往上海、杭州的新鲜蔬菜，经过一路颠簸，没有了卖相，价格也跌了不少。用王小林的话说就是：“本来卖一块的，只能卖八毛了。”
临安有50多个高山蔬菜种植村、近5000户农户。2005年，临安市高山蔬菜产量33966吨，产值7302.7万元，山核桃产量6800吨，产值2.8亿元。高速公路的开通，有效保证了高山蔬菜在运往大城市过程中的品相和鲜度少受损害，增加了经济效益。
山核桃的运输成本低了
如果说，杭徽高速改变了沿线大众的日常生活，那么“交通西进”工程更多的是为西部县市带来了滚滚财源。
家住临安岛石镇白坑村的凌长木，这几天正在翻晒最后一批山核桃, 凌长木家已有2000多棵核桃树进入丰产期，今年山核桃的价格每斤比去年涨了两三元。
凌长木说，其实山核桃的价格每年都在涨，一是因为山核桃卖得一年比一年好，2006年春节前半个月，品牌山核桃甚至卖断了货，价格达到每斤38元。二是生产成本高了，人工、肥料等都在涨价。去年山核桃采收时，请个帮工每天120元，今年涨到了150元以上，有的甚至高达180元。
不过，往年山核桃涨价，凌长木并没有捞到多少好处，原因是成本水涨船高，另一个重要原因就是交通不方便。
据了解，早先白坑村60％的山核桃产区分布在不通公路的深岙中，收购厂家考虑到高昂的运输成本，很少把车开到山核桃林地边上。每逢收打山核桃，村民们要遭受肩挑背扛之苦。
这样的情况一直持续到今年9月，公路终于通到了村里。村支书李军跃算了一笔账：“今年山核桃丰收，预计产量在200万斤以上，路好了，如果按每斤蒲(山核桃鲜果)增收0.5元计算，村里一年就可增收100万元，人均收入就可增加2万元！”
对凌长木来说，公路通到家门口，最直接的好处就是收入增加了，其实在“交通西进”战略中受益的，又何止他一人。
交通西进 送进滚滚财源
以杭徽高速为代表的交通西进工程，以“一绕、三线、三连、四大接口”为主要内容，总投资约360亿元。从建德到淳安、从临安到黄山，其最终目的，还是为了推动经济西进再西进。
一直以来，因为交通的不便利，杭州东西部地区经济发展极不平衡，五县市占杭州面积80%，人口占40%，总产值只占20%。尽管西部有着丰富的自然资源,但是投资商进不去，农产品和工业品出不来，大量旅游资源无法充分开发利用。
2001年5月23日，杭州市委、市政府在桐庐分水召开会议，以极具前瞻性的战略眼光，首次提出要大力推进杭州市“交通西进，旅游西进”，做到“规划共绘、设施共建、市场共拓、产业共兴、环境共保，构筑大杭州交通，实现一个半小时交通圈、旅游圈和经济圈”的战略。以“交通西进”为先导，拉近东西距离，让城乡连为一体，带动旅游西进，以加快城市化、现代化进程，提升杭州在长江三角洲城市群中的地位。
难怪杭州市交通局王水法局长可以自豪地说：“交通西进，是新世纪杭州首个‘十大工程’中覆盖面最广、受益者最多的一项工程。”
