从今年4月18日起，全国铁路在半径500公里左右的城市之间能够做到朝发夕至，1200公里至1500公里左右可实现夕发朝至，2000公里至2500公里左右可实现一日到达，民航的长距离运送优势再次“跌分”。针对铁路大提速抢客，他们已在研究相关对策。
据了解，铁路前五次大提速已能使中短途与民航形成对抗，伴随城际列车的开行和公交化运行密度，民航在长三角地区败下阵来，上海至南京、杭州的航班销声匿迹，第六次大提速对于长航线又是重重一击。在民航今年3月底实施的夏秋航班计划中就能看出航空公司的“动作”了。在华东地区一些旅游城市如杭州、南京、宁波、温州等机场的航班起降量有明显增加，南航作为国内航线网络规模最大的航空公司，总共投入300架飞机，执行航班近9000班，重点加密了中长主干线，并增设国际旅游航线，加飞旅游热点航线。
“短途航线票价将会有所下降，这也是对策之一。”业内人士表示，票价成为航空运输市场竞争的焦点，也是民航应对铁路提速挑战的关键点之一，预计在有列车直达的民航短途航线上，机票价格将出现下降空间。
与民航的紧张应对不同，长途客运方面坦言，短线上有冲击，但是影响不大。长途客运方面坦言，短线上有冲击，但是影响不大。长途客运总站站长张永斌分析，在上海至杭州、无锡等短线上，长途客车的班次密度大于铁路，旅客乘车时间更有灵活性。另外一方面，铁路是“点对点”的运输方式，长途客车则是“门对门”，停靠的中间站有更大的选择性。
据了解，铁路前五次大提速已能使中短途与民航形成对抗，伴随城际列车的开行和公交化运行密度，民航在长三角地区败下阵来，上海至南京、杭州的航班销声匿迹，第六次大提速对于长航线又是重重一击。在民航今年3月底实施的夏秋航班计划中就能看出航空公司的“动作”了。在华东地区一些旅游城市如杭州、南京、宁波、温州等机场的航班起降量有明显增加，南航作为国内航线网络规模最大的航空公司，总共投入300架飞机，执行航班近9000班，重点加密了中长主干线，并增设国际旅游航线，加飞旅游热点航线。
“短途航线票价将会有所下降，这也是对策之一。”业内人士表示，票价成为航空运输市场竞争的焦点，也是民航应对铁路提速挑战的关键点之一，预计在有列车直达的民航短途航线上，机票价格将出现下降空间。
与民航的紧张应对不同，长途客运方面坦言，短线上有冲击，但是影响不大。长途客运方面坦言，短线上有冲击，但是影响不大。长途客运总站站长张永斌分析，在上海至杭州、无锡等短线上，长途客车的班次密度大于铁路，旅客乘车时间更有灵活性。另外一方面，铁路是“点对点”的运输方式，长途客车则是“门对门”，停靠的中间站有更大的选择性。
