编者按： 4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。网民称，铁路提速值得庆祝。但希望铁路提速的同时，不要减少价格相对便宜的普快和慢车的车次及停靠站点，让低收入人群出行多一些选择，少一点经济负担，做到“和谐”提速。
我国铁路第六次大提速4月18日将全面展开，高调亮相的“Ｄ”字头列车成为人们目光的焦点。然而，“D”票发售几日，问津者寥寥。更有媒体以“D字头列车票价未经听证”为题，指出问题所在。
为什么速度更快、座位更舒适的高科技列车没有如预期的那样受到旅客青睐？除去部分旅客对新开列车不了解、旅行旺季尚未到来等因素，票价偏高恐怕是最主要的原因。
以北京至郑州的Ｄ１３１次列车为例，一等座要２５６元，二等座要２１３元。而以前，同一区间的Ｔ５７次列车，硬座票只要９４元；Ｋ１７９次列车的软卧票也不过２６４元。
铁道部门推出“Ｄ”字头列车，本意是为了让旅客出行更加快捷、舒适。还以北京到郑州的列车为例。提速后，列车全程行驶将从原先的7个小时缩短到5个小时左右。缩短旅途时间当然是好事，但对于普通消费者，特别是学生、民工和其他低收入群体来说，缩短两小时与票价贵一倍，二者熟轻熟重，恐怕必须用“穷人经济学”来给出答案。
“Ｄ”字头开行后，其他一些车次停运，这也给旅客带来不便。比如，这次提速后，北京郑州之间新开3对D字头列车，但原有的Ｔ５７次列车将停运。也就是说，新开三列高速高价车，停开一列低速低价车。而且，由于从北京开行至武汉、广州的长途列车很多不卖至郑州的短途票，打算白天由京赴郑又买不起“Ｄ”字头高价票的旅客，只能拖到晚上去挤本来就人满为患的Ｋ１７９。举例所说北京至郑州的列车运行情况不在少数。这笔账不知道铁路部门是否替老百姓算过？
铁路提速对于国民经济发展意义重大。更加快捷、舒适的出行也是百姓的期盼。这无疑都是利国利民的大好事。如何把好事办好，让国家与百姓共赢，我们的政策制定者恐怕还是要多研究一点“穷人经济学”。
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