目前世界最大的集装箱船 “伊夫林·马士基”轮成功靠泊宁波港三期码头。
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5月9日，载箱量为11000标准箱、目前世界最大的集装箱船 “伊夫林·马士基”轮成功靠泊宁波港三期码头。将处女航选择宁波港，这标志着世界最大的班轮公司A.P.穆勒—马士基集团与世界集装箱运输发展最为迅速的港口之一——— 宁波港的合作迈向了一个新的高度。
“巨无霸”仿佛海中大厦
尽管记者在宁波港见到过不少巨轮，但 “伊夫林·马士基”轮庞大的身躯仍让人震撼。据介绍，它是目前全球最大集装箱船，船长397.7米，比332.9米长的世界最大航空母舰——— 美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，船宽56.4米，比一个足球场还宽。该轮仅锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的重量；船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总和。“该轮可载箱量为11000标准箱，这些集装箱排列起来，需要一列71公里长的火车来运载。”宁波港一名知情人士自豪地介绍，“但就是这样一艘巨无霸，只需要13名船员就可以操作，它的自动化程度相当高。”
“伊夫林·马士基”轮于今年3月甫一下水就名震航运界，一是因为体积大，二是因为船上拥有目前世界上最环保、最先进的设备。据了解，该船拥有提高燃油使用效率系统、废热量循环系统、电子化控制引擎等设施，能够有效地降低燃油消耗率。它还使用了当今世界最先进的造船技术，其操作系统全部由计算机系统监控，高度自动化程度极大节省了操作人员。
首航为何选择宁波港
“宁波港得天独厚的深水优势和快速发展的集装箱运输是吸引伊夫林·马士基轮登陆的重要因素。”宁波港集团相关负责人表示。 “伊夫林·马士基”轮由于满载最大吃水达16米，其超长与超重的特性决定了挂靠港口必须有大型深水泊位。同时，“伊夫林·马士基”轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱宽的集装箱船舶，超过了一般起重机仅能操作18排宽集装箱的限度，因而全球可接纳这个 “巨无霸”的港口凤毛麟角。“宁波港目前拥有4900多米长的集装箱泊位群，配有54台最大外伸距达65米的装卸桥 （能够跨越25排宽的集装箱），码头设施配置达到了国内一流、国际领先的水平。”宁波港集团的这名负责人表示，这些因素使得宁波港具有吸引大型集装箱船舶的特别魅力，再加上近年来载箱量为8063标准箱的 “东方宁波”轮和载箱量为9500标准箱的 “中远宁波”轮都先后以宁波命名并首航宁波港，客观上打响了宁波港深水良港的品牌。
宁波港发展潜力巨大
近年来，宁波港集装箱运输实现了跨越式发展，在国内外航运界声誉鹊起。 “十五”期间，宁波港集装箱吞吐量从90.2万标准箱增加到520.8万标准箱，5年内增加4.7倍。2006年，宁波港集装箱吞吐量突破700万标准箱，同比增长35.7%,排名位居国内第四、全球第十三位。2006年2月，国际港航界权威杂志 《集装箱国际》为庆祝集装箱运输50周年,在全世界评选集装箱 “最佳港口”，宁波港以历年来在集装箱港口经营的突出表现，入围2005年度世界集装箱 “五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前，宁波港最高船时效率达到409.53自然箱，超过了青岛港创造的 “振超效率”，达到国际先进水平。在2006年举行的中国港口集装箱高峰论坛上，宁波港集团码头公司共获得“中国港口前十强集装箱码头”、“2005年综合指标最佳港口”等6项大奖，成为获奖最多的港口之一。
国际大公司看好宁波港
宁波港与A.P.穆勒—马士基集团有着良好的合作关系。目前，马士基在宁波港开辟了远洋集装箱干线9条，均为周班航线，分布在欧洲、美西、中东、澳洲等主要贸易区，在宁波港的运力投入仅次于上海港、深圳港。2006年，马士基在宁波港完成的集装箱量达56万标准箱，同比增长18.6％。2006年，马士基集装箱效率通报数据显示，其下属船舶在全球挂靠码头范围内的在泊效率统计中，宁波港排名首次跻身前三位。原马士基 （中国）有限公司宁波分公司经理湛国立先生这样评价： “宁波港是一个充满活力、永不满足、锐意创新的港口，是一个最具发展潜力的集装箱大港。这几年来，马士基和宁波港的合作已经变成一个战略伙伴关系，一个长期的合作伙伴。”据介绍， “伊夫林·马士基”轮将投入欧洲航线，沿途挂靠宁波、厦门、香港等港口。
实际上，不只是马士基看好宁波港，地中海、达飞、中海集团等世界知名班轮公司都有多条挂靠宁波港的远洋航线，并且，他们不约而同地都将船舶换成载箱量在8000标准箱以上以便扩展舱位，2006年宁波港共接卸8000标准箱以上超大型集装箱巨轮285艘次。
